Безоператорные заправки: что это и как работают
До сих пор многие АЗС устроены как в фильме «Королева бензоколонки» — подходишь к окошку, оплачиваешь нужный объем топлива и заправляешь автомобиль. но времена с технологиями меняются — и уже можно заправляться без помощи людей. Страшно?
Меня зовут Алексей Костин, я сооснователь компании ROSNOVA. Мы производим, устанавливаем и обслуживаем АЗС, которые могут работать без оператора, что позволяет сэкономить время и деньги.
Расскажу, как работают безоператорные АЗС и почему их можно и нужно внедрять на производстве и не бояться.
Меня зовут Алексей Костин, я сооснователь компании ROSNOVA. Мы производим, устанавливаем и обслуживаем АЗС, которые могут работать без оператора, что позволяет сэкономить время и деньги.
Расскажу, как работают безоператорные АЗС и почему их можно и нужно внедрять на производстве и не бояться.
Как устроены безоператорные заправки
АЗС без операторов устроены примерно так, как устройство для самостоятельной оплаты в «Ростикс» или «Вкусно и точка». Есть экран, на котором ты можешь выбрать нужное тебе топливо и платежный терминал. К терминалу прикладываешь карту, оплачиваешь и идешь заправлять машину из колонки, номер которой указан на экране. Оплачивать можно как обычными банковскими картами, так и специальными топливными смарт-картами. Такими чаще всего пользуются на объектах — компания, которая поставляет топливо, оформляет карты на каждую единицу техники и выдает их водителям.
Такие безоператорные заправочные станции присутствуют как на магистралях, так и на объектах. Например, «Сибантрацит» реализует на своих предприятиях заправочные модули ROSNOVA.
Такие безоператорные заправочные станции присутствуют как на магистралях, так и на объектах. Например, «Сибантрацит» реализует на своих предприятиях заправочные модули ROSNOVA.
В чем плюсы безоператорных заправок
Экономия. Если вы устанавливаете безоператорные заправки, то вкладываетесь только один раз — в закупку терминальных элементов, которые принимают оплату и обеспечивают выдачу топлива.
Зато затем можете сэкономить на фонде оплаты труда, организации рабочего места для операторов, налогах. Также не нужно строить рядом с АЗС магазин или другие помещения — в итоге на издержках можно сэкономить до 30%.
Защита от утери топлива. С бездушной машиной в отличие от человека нельзя договориться и заправить топливо не оплатив его. Кроме этого по топливной карте водитель не сможет заправиться больше лимита, который определяет его руководитель.
В ближайшем будущем эта проблема будет решена еще радикальнее. Вместо топливных карт заправлять будут по RFID-меткам, расположенным, например, на лобовом стекле грузовика. Если у водителя нет RFID-метки или по ней ему ограничен доступ в зону заправки, то он не сможет получить топливо.
Удобство использования. На магистральных АЗС водителю не нужно общаться с оператором — это экономит его время и снижает риски заболеваемости ОРВИ в сезоны. На объектах все так же просто — водитель заправляет количество в рамках установленного лимита. Самое главное — не терять топливную карту.
Безопасность. Безоператорную АЗС сложно сломать и почти бессмысленно грабить. Некоторые терминалы на магистральных АЗС принимают наличные, но чаще оплата происходит безналично. В любом случае каждая АЗС оснащена видеокамерами, сигнализацией и системой автоматического пожаротушения.
Удобство управления. АЗС управляется из единого диспетчерского центра, который расположен в офисах организации-производителя. Именно в диспетчерском центре реагируют на опасные ситуации, отправляют ремонтников, планируют отправку автоцистерн для пополнения топливного резервуара.
Зато затем можете сэкономить на фонде оплаты труда, организации рабочего места для операторов, налогах. Также не нужно строить рядом с АЗС магазин или другие помещения — в итоге на издержках можно сэкономить до 30%.
Защита от утери топлива. С бездушной машиной в отличие от человека нельзя договориться и заправить топливо не оплатив его. Кроме этого по топливной карте водитель не сможет заправиться больше лимита, который определяет его руководитель.
В ближайшем будущем эта проблема будет решена еще радикальнее. Вместо топливных карт заправлять будут по RFID-меткам, расположенным, например, на лобовом стекле грузовика. Если у водителя нет RFID-метки или по ней ему ограничен доступ в зону заправки, то он не сможет получить топливо.
Удобство использования. На магистральных АЗС водителю не нужно общаться с оператором — это экономит его время и снижает риски заболеваемости ОРВИ в сезоны. На объектах все так же просто — водитель заправляет количество в рамках установленного лимита. Самое главное — не терять топливную карту.
Безопасность. Безоператорную АЗС сложно сломать и почти бессмысленно грабить. Некоторые терминалы на магистральных АЗС принимают наличные, но чаще оплата происходит безналично. В любом случае каждая АЗС оснащена видеокамерами, сигнализацией и системой автоматического пожаротушения.
Удобство управления. АЗС управляется из единого диспетчерского центра, который расположен в офисах организации-производителя. Именно в диспетчерском центре реагируют на опасные ситуации, отправляют ремонтников, планируют отправку автоцистерн для пополнения топливного резервуара.
Что делать, если АЗС сломается
Сломать АЗС достаточно сложно из-за очень простого оборудования, которое в ней используется. Но изредка могут возникнуть три ситуации: сбой в работе оборудования, поломка периферийного оборудования, поломка топливной карты.
Сбой в работе. АЗС устроена так, что постоянно происходит мониторинг работоспособности оборудования. Если в какой-то момент система не получает отклик от какого-либо звена, то происходит перезагрузка. Чаще всего это помогает решить проблему.
Если это не помогает, то система отправляет сообщение механику и запрашивает выезд. Механик чаще всего находится в офисе, из которого до любой АЗС можно доехать за час.
Поломка периферийного оборудования.
Чаще всего за состоянием шлангов и пистолетов следят с помощью видеокамер. Также пользователи могут позвонить в службу поддержки и сказать, что какое-то оборудование вышло из строя.
Иногда на периферийное оборудование ставят датчики. Если пистолет сломан, то система отправляет об этом уведомление механику. Он может посмотреть записи с видеокамер, убедиться, что пистолет не вставлен в колонку, а валяется на земле. Тогда механик планирует вызов и в нужное время ремонтирует или заменяет пистолет. Это касается всех элементов — контроллеров, датчиков считывания, уровнемеров и других.
Сломалась карта. Если у водителя на объекте сломалась топливная карта, то ему выдают дежурную карту, по которой можно ограниченно заправляться. Дальше водителю закажут и произведут новую карту, но скорее всего за его счет. Это происходит из-за того, что карты часто ломаются именно по вине водителей, причины очень разные и в большинстве своем довольно смешные.
Сбой в работе. АЗС устроена так, что постоянно происходит мониторинг работоспособности оборудования. Если в какой-то момент система не получает отклик от какого-либо звена, то происходит перезагрузка. Чаще всего это помогает решить проблему.
Если это не помогает, то система отправляет сообщение механику и запрашивает выезд. Механик чаще всего находится в офисе, из которого до любой АЗС можно доехать за час.
Поломка периферийного оборудования.
Чаще всего за состоянием шлангов и пистолетов следят с помощью видеокамер. Также пользователи могут позвонить в службу поддержки и сказать, что какое-то оборудование вышло из строя.
Иногда на периферийное оборудование ставят датчики. Если пистолет сломан, то система отправляет об этом уведомление механику. Он может посмотреть записи с видеокамер, убедиться, что пистолет не вставлен в колонку, а валяется на земле. Тогда механик планирует вызов и в нужное время ремонтирует или заменяет пистолет. Это касается всех элементов — контроллеров, датчиков считывания, уровнемеров и других.
Сломалась карта. Если у водителя на объекте сломалась топливная карта, то ему выдают дежурную карту, по которой можно ограниченно заправляться. Дальше водителю закажут и произведут новую карту, но скорее всего за его счет. Это происходит из-за того, что карты часто ломаются именно по вине водителей, причины очень разные и в большинстве своем довольно смешные.