Безоператорные заправки: что это и как работают

До сих пор многие АЗС устроены как в фильме «Королева бензоколонки» — подходишь к окошку, оплачиваешь нужный объем топлива и заправляешь автомобиль. но времена с технологиями меняются — и уже можно заправляться без помощи людей. Страшно?

Меня зовут Алексей Костин, я сооснователь компании ROSNOVA. Мы производим, устанавливаем и обслуживаем АЗС, которые могут работать без оператора, что позволяет сэкономить время и деньги.

Расскажу, как работают безоператорные АЗС и почему их можно и нужно внедрять на производстве и не бояться.

АЗС без операторов устроены примерно так, как устройство для самостоятельной оплаты в «Ростикс» или «Вкусно и точка». Есть экран, на котором ты можешь выбрать нужное тебе топливо и платежный терминал. К терминалу прикладываешь карту, оплачиваешь и идешь заправлять машину из колонки, номер которой указан на экране. Оплачивать можно как обычными банковскими картами, так и специальными топливными смарт-картами. Такими чаще всего пользуются на объектах — компания, которая поставляет топливо, оформляет карты на каждую единицу техники и выдает их водителям.

Такие безоператорные заправочные станции присутствуют как на магистралях, так и на объектах. Например, «Сибантрацит» реализует на своих предприятиях заправочные модули ROSNOVA.

Экономия. Если вы устанавливаете безоператорные заправки, то вкладываетесь только один раз — в закупку терминальных элементов, которые принимают оплату и обеспечивают выдачу топлива.

Зато затем можете сэкономить на фонде оплаты труда, организации рабочего места для операторов, налогах. Также не нужно строить рядом с АЗС магазин или другие помещения — в итоге на издержках можно сэкономить до 30%.

Защита от утери топлива. С бездушной машиной в отличие от человека нельзя договориться и заправить топливо не оплатив его. Кроме этого по топливной карте водитель не сможет заправиться больше лимита, который определяет его руководитель.

В ближайшем будущем эта проблема будет решена еще радикальнее. Вместо топливных карт заправлять будут по RFID-меткам, расположенным, например, на лобовом стекле грузовика. Если у водителя нет RFID-метки или по ней ему ограничен доступ в зону заправки, то он не сможет получить топливо.

Удобство использования. На магистральных АЗС водителю не нужно общаться с оператором — это экономит его время и снижает риски заболеваемости ОРВИ в сезоны. На объектах все так же просто — водитель заправляет количество в рамках установленного лимита. Самое главное — не терять топливную карту.

Безопасность. Безоператорную АЗС сложно сломать и почти бессмысленно грабить. Некоторые терминалы на магистральных АЗС принимают наличные, но чаще оплата происходит безналично. В любом случае каждая АЗС оснащена видеокамерами, сигнализацией и системой автоматического пожаротушения.

Удобство управления. АЗС управляется из единого диспетчерского центра, который расположен в офисах организации-производителя. Именно в диспетчерском центре реагируют на опасные ситуации, отправляют ремонтников, планируют отправку автоцистерн для пополнения топливного резервуара.

Сломать АЗС достаточно сложно из-за очень простого оборудования, которое в ней используется. Но изредка могут возникнуть три ситуации: сбой в работе оборудования, поломка периферийного оборудования, поломка топливной карты.

Сбой в работе. АЗС устроена так, что постоянно происходит мониторинг работоспособности оборудования. Если в какой-то момент система не получает отклик от какого-либо звена, то происходит перезагрузка. Чаще всего это помогает решить проблему.

Если это не помогает, то система отправляет сообщение механику и запрашивает выезд. Механик чаще всего находится в офисе, из которого до любой АЗС можно доехать за час.

Поломка периферийного оборудования.
Чаще всего за состоянием шлангов и пистолетов следят с помощью видеокамер. Также пользователи могут позвонить в службу поддержки и сказать, что какое-то оборудование вышло из строя.

Иногда на периферийное оборудование ставят датчики. Если пистолет сломан, то система отправляет об этом уведомление механику. Он может посмотреть записи с видеокамер, убедиться, что пистолет не вставлен в колонку, а валяется на земле. Тогда механик планирует вызов и в нужное время ремонтирует или заменяет пистолет. Это касается всех элементов — контроллеров, датчиков считывания, уровнемеров и других.

Сломалась карта. Если у водителя на объекте сломалась топливная карта, то ему выдают дежурную карту, по которой можно ограниченно заправляться. Дальше водителю закажут и произведут новую карту, но скорее всего за его счет. Это происходит из-за того, что карты часто ломаются именно по вине водителей, причины очень разные и в большинстве своем довольно смешные.