Как организовать поставки топлива на предприятии
Если на предприятии есть свой автопарк, то одна из главных задач — обеспечить машины топливом для бесперебойной работы. И есть несколько вариантов решения этой задачи, каждый со своими плюсами и минусами.
Меня зовут Алексей Костин, я CEO компании ROSNOVA, которая оказывает комплексные услуги топливной логистики. В этой статье расскажу, как можно организовать поставки топлива на предприятии, какие способы выгоднее других и какой выбрать вам.
Меня зовут Алексей Костин, я CEO компании ROSNOVA, которая оказывает комплексные услуги топливной логистики. В этой статье расскажу, как можно организовать поставки топлива на предприятии, какие способы выгоднее других и какой выбрать вам.
Вариант 1. Магистральная АЗС
Если на объекте работает техника, которая может выезжать за его пределы, то самый простой вариант — заправлять на магистральной АЗС.
Плюс в том, что не нужно тратиться на закупку отдельного оборудования и искать выгодные поставки топлива.
Минусов несколько:
— автомобилям нужно тратить рабочее время и топливо на то, чтобы добраться до АЗС,
— топливо на ближайшей АЗС может продаваться не по самой выгодной цене,
— на магистральных АЗС не может заправляться маломобильная техника, например, погрузчики, тракторы, комбайны, а также БелАЗы, которым нельзя выезжать на дороги общего пользования.
Плюс в том, что не нужно тратиться на закупку отдельного оборудования и искать выгодные поставки топлива.
Минусов несколько:
— автомобилям нужно тратить рабочее время и топливо на то, чтобы добраться до АЗС,
— топливо на ближайшей АЗС может продаваться не по самой выгодной цене,
— на магистральных АЗС не может заправляться маломобильная техника, например, погрузчики, тракторы, комбайны, а также БелАЗы, которым нельзя выезжать на дороги общего пользования.
Вариант 2. Заказать поставки с помощью заправочной техники
Здесь есть два варианта: через технику небольшого объема и через автотопливозаправщики.
Техника небольшого объема
Если для заправки нужны небольшие объемы топлива, то можно заказать поставки с помощью небольшого автомобиля. Например, топливо привезет специально оборудованный «Лада Ларгус» с терминалом для оплаты топливными картами и емкостью с топливом. Как правило, заправочные ведомости могут выдавать как в бумажном виде, так и в электронном.
Плюс — не нужно «гонять» технику на стороннюю АЗС.
Минус — топлива хватит только на небольшой автопарк либо нужно заказывать ежедневную заправку. «Ларгус» оборудован емкостью для топлива объемом в 1 кубометр, то есть 1000 литров. Например, складская техника оборудована баком в 40 литров. Значит этого топлива хватит на 25 машин и им его хватит примерно на 12-часовую смену.
Автотопливозаправщики
Когда на объекте больше 25 машин и у каждой может быть бак больше 40 литров, то «Ларгуса» с баком в 1 кубометр не хватит. В таком случае нужно заказывать автотопливозаправщик — автомобиль, оборудованный цистерной.
Например, на заводе компании, производящей теплоизоляционные материалы, фуры открытого типа доставляют груз от склада до производственной площадки. Чтобы не гонять фуры до сторонних АЗС, компания заказывает автотопливозаправщики. Сам процесс заправки устроен так же, как и в случае с «Ларгусом», просто топливозаправщик имеет емкость от 5 до 22 кубов и может за раз заправить больше машин.
Техника небольшого объема
Если для заправки нужны небольшие объемы топлива, то можно заказать поставки с помощью небольшого автомобиля. Например, топливо привезет специально оборудованный «Лада Ларгус» с терминалом для оплаты топливными картами и емкостью с топливом. Как правило, заправочные ведомости могут выдавать как в бумажном виде, так и в электронном.
Плюс — не нужно «гонять» технику на стороннюю АЗС.
Минус — топлива хватит только на небольшой автопарк либо нужно заказывать ежедневную заправку. «Ларгус» оборудован емкостью для топлива объемом в 1 кубометр, то есть 1000 литров. Например, складская техника оборудована баком в 40 литров. Значит этого топлива хватит на 25 машин и им его хватит примерно на 12-часовую смену.
Автотопливозаправщики
Когда на объекте больше 25 машин и у каждой может быть бак больше 40 литров, то «Ларгуса» с баком в 1 кубометр не хватит. В таком случае нужно заказывать автотопливозаправщик — автомобиль, оборудованный цистерной.
Например, на заводе компании, производящей теплоизоляционные материалы, фуры открытого типа доставляют груз от склада до производственной площадки. Чтобы не гонять фуры до сторонних АЗС, компания заказывает автотопливозаправщики. Сам процесс заправки устроен так же, как и в случае с «Ларгусом», просто топливозаправщик имеет емкость от 5 до 22 кубов и может за раз заправить больше машин.
Если важно, чтобы на производстве всегда был запас топлива или автотопливозаправщик из-за отдаленности объекта не сможет регулярно приезжать на объект, то нужно организовать склад ГСМ или склад временного хранения.
Для того, чтобы организовать склад, нужно больше ресурсов и времени — в том числе из-за того что склады должны быть оборудованы по стандартам, регулируемым государством. Это особо опасные объекты, к которым предъявляются пожарные, экологические требования и требования по охране труда.
Склад временного хранения отличается от склада ГСМ объемом и требованиями к безопасности. Складом временного хранения можно назвать емкость для хранения топлива объемом в 1 кубометр — ее будет обслуживать оператор и вести бумажный учет. Склады ГСМ организованы на совершенно другом уровне: в одном месте стоит несколько емкостей общим объемом, например, в 75 тысяч литров, к каждой емкости подключено внешнее оборудование, например, насосы, емкости заземлены.
Чтобы построить склады, нужно обращаться в специальную организацию, которая сначала создаст проектную документацию, построит склад и снабдит его сертифицированным оборудованием, подготовит объект к приемке технадзора. ROSNOVA строит склады ГСМ по запросу с учетом особенностей предприятия и требований заказчика.
Для того, чтобы организовать склад, нужно больше ресурсов и времени — в том числе из-за того что склады должны быть оборудованы по стандартам, регулируемым государством. Это особо опасные объекты, к которым предъявляются пожарные, экологические требования и требования по охране труда.
Склад временного хранения отличается от склада ГСМ объемом и требованиями к безопасности. Складом временного хранения можно назвать емкость для хранения топлива объемом в 1 кубометр — ее будет обслуживать оператор и вести бумажный учет. Склады ГСМ организованы на совершенно другом уровне: в одном месте стоит несколько емкостей общим объемом, например, в 75 тысяч литров, к каждой емкости подключено внешнее оборудование, например, насосы, емкости заземлены.
Чтобы построить склады, нужно обращаться в специальную организацию, которая сначала создаст проектную документацию, построит склад и снабдит его сертифицированным оборудованием, подготовит объект к приемке технадзора. ROSNOVA строит склады ГСМ по запросу с учетом особенностей предприятия и требований заказчика.
Вариант 4. Организация топливозаправочного пункта
Самый сложный вариант — это организация топливозаправочного пункта на территории предприятия. Топливозаправочный пункт или модуль устанавливают с учетом маршрутов, по которым проезжает техника, чтобы обеспечить удобный подъезд. Для организации АЗС подготавливают площадку, снабжают модуль оборудованием. А также придумывают, как топливо будет оказываться в модуле — например, заказывают автоцистерну, которая будет регулярно возить топливо со складов ГСМ.
В топливозаправочный модуль можно поместить от 20 до 50 тысяч литра топлива — это хватит на 1000 заправок для машин с баками по 40 литров или 8-10 заправок для спецтехники с баками по 5 000 литров.
Топливозаправочный пункт может понадобиться на любом объекте. Например, можно установить его в аэропорту и использовать как промежуточный пункт хранения. Из него топливо будет забирать автотопливозаправщик, доезжать до самолета и заправлять его авиационным керосином. Для этого достаточно поставить пункт с учетом всех требований — обеспечить насосами, заземлением, молниеотводом, подключить к операторскому центру.
Главный плюс топливозаправочного пункта — предприятие не зависит от ежедневных поставок топлива. Со складами ГСМ и собственными АЗС у предприятия всегда есть резерв топлива. Если они пользуются автотопливозаправщиками, то могут прождать топливо, в случае поломки техники или задержек со стороны поставщика.
Сложно сказать, в какой момент стоит приобретать собственный топливозаправочный модуль. Главный критерий — наличие большого количества маломобильной техники с большим баком. В целом способ организации заправки зависит от объема автопарка, ежедневного пробега и объемом потребления топлива.
В топливозаправочный модуль можно поместить от 20 до 50 тысяч литра топлива — это хватит на 1000 заправок для машин с баками по 40 литров или 8-10 заправок для спецтехники с баками по 5 000 литров.
Топливозаправочный пункт может понадобиться на любом объекте. Например, можно установить его в аэропорту и использовать как промежуточный пункт хранения. Из него топливо будет забирать автотопливозаправщик, доезжать до самолета и заправлять его авиационным керосином. Для этого достаточно поставить пункт с учетом всех требований — обеспечить насосами, заземлением, молниеотводом, подключить к операторскому центру.
Главный плюс топливозаправочного пункта — предприятие не зависит от ежедневных поставок топлива. Со складами ГСМ и собственными АЗС у предприятия всегда есть резерв топлива. Если они пользуются автотопливозаправщиками, то могут прождать топливо, в случае поломки техники или задержек со стороны поставщика.
Сложно сказать, в какой момент стоит приобретать собственный топливозаправочный модуль. Главный критерий — наличие большого количества маломобильной техники с большим баком. В целом способ организации заправки зависит от объема автопарка, ежедневного пробега и объемом потребления топлива.